Sınıf liderliğine oynuyor!
" Ford Escort'un yerini alan Focus'la tanışmamız 1998 yılındaki Cenevre otomobil Fuarı'na dayanıyor.
" Geçtiğimiz yıl ikinci jenerasyonuyla karşımıza çıkan Focus, hatchback, sedan ve stationwagon karoser seçeneklerine sahip. CC olarak isimlendirilen coupe cabrio versiyonsa yıl sonuna kadar aileye dahil olacak.
" Trend ve Ghia olmak üzere iki donanım seçeneğine sahip olan Focus, Türkiye'ye 1.6 litre 100 HP ve 115 HP benzinli, 1.6 litre 109 HP dizel motor opsiyonlarıyla ithal ediliyor.
" Otomatik şanzıman opsiyonu sadece 1.6 litre 100 HP'lik benzinli motorla birlikte satın alınabiliyor.


Konfor, İşlevsellik ve donanım
" Focus'un ön konsolunun üst kısmında kullanılan malzemenin kalitesi yüksek. Ancak alt kısımdaki plastik parçalar tatmin etmiyor.
" Selefine göre uzunluktaki 38 mm'lik artış iç mekana da yansımış. Ön ve arkada sunulan diz mesafesi yeterli.
" Dört kollu direksiyon simidi ele iyi oturuyor. Koltukların yanal destekleri de sürücüsünü başarıyla kavrıyor.
" Müzik sistemini direksiyon üzerinden kontrol eden aparatın kullanımı kolay değil.


Güvenlik
Geçtiğimiz aralık ayında Euro-NCAP testlerine giren Focus beş yıldızlık performans gösterdi. Focus'un karoseri çok sağlamdı ve çarpışmanın ardından yolcu güvenlik kafesi zarar görmeden kaldı. Otomobil önden çarpışma testinde maksimum skora yakın sonuç elde etti. Otomobilin yandan çarpışa sonuçları ve çocuk koruması iyi düzeydeydi. Yaya güvenliğiyse ortalama bir not aldı.

Sürüş İzlenim
Ford tasarımcıları Focus'u yaratırken selefinin genel çizgilerinden çok fazla uzaklaşmamışlar. Ancak buradan Focus'un değişmediği sonucuna da varılmamalı. Tamamen yenilenen burun yapısı bombeli motor kaputuyla şık bir ikili oluşturmuş. Yan ve arka bölümse ağabeyi Mondeo'dan tanıdık. Özellikle stop grubunun tasarımında bu benzerlik doruğa ulaşıyor. 4488 mm'ye ulaşan uzunluk sayesinde Focus Sedan ferah bir iç mekan sunuyor. Kokpitin çift renkli oluşu bu hissi artırıyor. Otomobilin iç mekan kalitesini ikiye ayırmak gerekiyor. Ön konsolun üst kısmı ve ön kapılarda kullanılan parçaların kalitesi yüksek. Ancak altlara ve arka kapıya doğru parça kalitesinin Fiesta modeliyle benzer düzeyde. Focus'un önde görüş problemi bulunmuyor. Ancak bagaj yapısının yüksek oluşu geri görüşü minimuma indiriyor. Burada park sensörünün eksikliği hissediliyor. Yan aynaların çift açılı olmamasıysa kör nokta oluşumuna sebep oluyor. Otomatik vitesli test otomobilimizde selefinde de kullanılan 1.6 litrelik Duratec motor görev yapıyordu. 6000 d/d'de 100 HP güç üreten bu motorun torkuysa 4000 d/d'de 150 Nm. Makul performansıyla tanıdığımız motor, dört kademeli otomatik şanzıman sebebiyle bilinen gücünü gösteremiyor. Devirlenmekte zorlanan otomobil yaptığımız testte 0'dan 100 km/s hıza 14 saniyede ulaştı. Testimiz boyunca çok tutumlu görünmeyen otomobil ortalama 9 litre kurşunsuz benzin tüketti. 55 litrelik deposuyla 611 km'lik menzile sahip. Focus selefi gibi yol tutuş konusunda sınıfına referans olacağa benziyor. Sert yapıdaki süspansiyonlar elektronik sistemlere fazla iş bırakmıyor. Amatörce yapılan hatalar dışında ESP sistemini devreye sokmak güç. Sert süspansiyonlar konfordan da ödün vermiyor. Darbe emiş performansını başarılı bulduk. Otomobilin ABS destekli frenleri başarılı bir performans gösterdi.. Yaptığımız testte 100 km/s hızdan durma konumuna 38 metrede geldik.